Будь-яка вантажівка має функціонувати без проблем. Для підтримання автомобіля в задовільному стані набагато краще виконувати профілактичне обслуговування, ніж реагувати на те, що трапиться в дорозі. Але рентабельність транспорту ніхто не скасовував. А на СТО що ремонт, що ТО потребують застосування спеціального обладнання. Та ще й не абиякого, а якісного, щоб бути впевненим в результатах. Наприклад, діагностичне обладнання Jaltest Джалтест дає змогу точно визначити реальний стан машини й чітко зрозуміти, що треба робити далі.
Чи можна провести діагностику вантажівки самостійно?
За останні десятиріччя автомобілі дуже змінилися. До звичних систем додалося чимало нових, всі вони мають багато електронних блоків та деталей. Розроблена система кодів помилок, на базі якої діагностична апаратура повідомляє, де треба шукати пошкодження.
Але використання спеціального обладнання — це витрата грошей! Тобто, зменшення тої самої рентабельності, про яку дбає кожен власник. Чи не можна обійтись без дорогих сканерів та інших приладів? Адже ми живемо в епоху інтернета, досить ввімкнути комп’ютер і можна отримати багато інформації, в тому числі специфічної. Та ще й поради знавців почитати. А як є знайомий водій з багаторічним досвідом — то хай і він подивиться.
А головне от що. Ніхто не каже, що в наш час «на слух» можна визначити стан автомобіля. Але ж досить придбати недорогий сканер OBD ІІ і з його допомогою вдасться зробити все самотужки! Це ж реально?
Теоретично — так. З 1996 року OBD ІІ інтегрований у більшість транспортних засобів, це стосується й багатьох дизельних вантажівок. В інтернеті пишуть, що коли сканер працює з напругою 24В та має 16-пінове з’єднання та/або підтримує протоколи J1939, J1708 (9-ти та 6-ти контактні), то його цілком можливо застосовувати для діагностики вантажних автомобілів.
Але практично — виникають дуже серйозні запитання. Перш за все, в кожного виробника є власні вимоги по підключенню та зчитуванню даних. Але не будемо цього торкатися, припустимо, що прилад підходить до конкретного автомобіля. Справа в іншому.
Для чого створений OBD ІІ?
Головне, що треба знати — OBD ІІ був сконструйований, щоб виявляти найважливіші, тобто базові проблеми в роботі мотору і допомагати працівникам автосервісів з їх пошуком. А також контролювати несправності, які впливають на екологічні характеристики, передусім це токсичність вихлопу. Повну діагностику провести за допомогою OBD ІІ апріорі неможливо.
Тому водії, що занадто покладаються на цей прилад, будуть опинятися в ситуації, коли, образно кажучи, «я підключив сканер і він показав мені, що там все чисто». А насправді це була лише поверхнева діагностика, така собі відсотків на двадцять, чи трохи більше, бо для повної він ніколи й не створювався! Чому? Про це варто розповісти докладніше.
Які системи бачить OBD ІІ?
Виходячи з мети конструювання OBD ІІ, він реагує лише на ті системи, що належать до екологічного стандарту, а саме: ECU (двигун), АКПП (частково), деякі датчики, такі як температурний, О2, MAF та MAP, а також систему впорскування палива. Натомість він зовсім не помічає такі важливі речі, як рульова рейка, ABS/ESP, глибинні помилки АКПП, сигнали кузовних датчиків, AirBag, комфорт та клімат-контроль, помилки CAN-шини. Це надто серйозний недолік, щоб говорити про якісну діагностику.
Точність даних та показ в реальному часі
В роботі будь-якого бюджетного сканера мають місце такі недоліки, як затримка оновлень та можливе ігнорування «стрибків». Коли ж в показах даних від датчиків мають місце незначні відхилення, то сканер їх зазвичай просто не помічає. Але справжній професіонал визначає проблему не лише за виданим кодом, а й за поведінкою сигналів у реальному часі. Температура в контурах, кут запалювання, корекція палива, навантаження на генератор тощо — все говорить йому про те, в яких системах існують негаразди.
І це ще не все
OBD ІІ напевно не покаже історичні помилки, що можуть ховатися у пам’яті блоків. А також плаваючі несправності та відхилення, що виникають лише за певних умов. Коли ЕБУ якусь помилку вважатиме не критичною, OBD ІІ теж її не помітить.
Також OBD ІІ не робить одну з важливих функцій професійної діагностики — тестування й адаптацію систем. Тестування форсунки, соленоїдів, клапанів чи котушок, адаптація дроселя, перевірка ABS чи компресора — на такі «героїчні» вчинки цей прилад не здатен.
Про механічні проблеми взагалі мова не йде, бо ніякий сканер не покаже те, що побачить майстер — зношені опори, низька компресія, стуки мотора, підсос повітря і т. ін.
Отже, OBD ІІ — це чудовий прилад, за допомогою якого можна швидко виконати Check Engine, переглянути температури, відстежити базові параметри, проаналізувати витрату ДП. Виконувати повноцінний аналіз він не здатний, бо не бачить 70-80% проблем автомобіля.